| |
|
|
|
КАК ПРОИЗВЕЖДАТ Shuanghuan Noble - КЛОНИНГЪТ НА SMART В КИТАЙ ! |
|
|
"Високи технологии" в китайското автомобилостроене!
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| |
|
|
БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ VVT-I ОТ ТОЙОТА - МОЩНОСТ И БЪРЗА РЕАКЦИЯ |
|
|
БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ VVT-I ОТ ТОЙОТА - МОЩНОСТ И БЪРЗА РЕАКЦИЯ
|
 |
Всеки от бензиновите двигатели на Тойота-редови, с два разпределителни вала и многоклапанна система - гарантира вълнуващо удоволствие от шофирането. Технологията VVT-I
(променливи фази на газоразпределението с интелигентно компютърно управление) реагира на Вашия стил на каране чрез електронно оптимизиране на моментите на отваряне и затваряне на всмукателните клапани. Така тази технология повишава коефицента на полезно действие на двигателя, като в същото време намалява до минимум разхода на гориво и вредните емисии.
Еднолитровият бензинов двигател VVT-I е с "елегантна" конструкция на цилиндрите и е изработен изцяло от алуминиева сплав. С маса само 67 кг. той е най-лекият и икономичен двигател със среден разход от 5,3 л/на 100 км. при смесен режим. Но въпреки това със своите 69 к.с. и 93 н.м. въртящ момент, е един от най-мощните серийни двигатели.
|
|
Моторът с обем 1,3 VVT-I е четирицилиндров и е с подобрен въртящ момент при ниски обороти - 121 н.м. и увеличена мощност от 87 к.с. при по-високи обороти. Той е внедрен в компактните модели на Тойота и придава усещане за спортна, но плавна динамика.
Пъргавият и икономичен 1,4 VVT-I двигател предлага отлична бърза реакция при ниски обороти и много нисък разход - 6,6 л./100 км. при комбиниран цикъл.Максималната му мощност е 97 к.с. и 130 н.м. въртящ момент.
Усъвършенстваният 1,6-литров двигател по технологията Dual VVT-I се характеризира с още по-фино оптимизирана работа. Чрез промяна на моментите на отваряне и затваряне както на всмукателните, така и на изпускателните клапани , предлага значително по-голяма пъргавина, висока полезна мощност от 124 к.с. и въртящ момент от 157 н.м. при по-нисък разход на гориво - 6,9 л./100 км. комбинирано.
1,8 VVT-I е най-икономичният двигател в своя клас! Със своите 129 к.с. и въртящ момент от 170 н.м. има комбиниран разход от 7,2 л./100 км.
При 2,0 литровият двигател, Тойота е внедрила в серийно производство технологията с директно впръскване на горивото, създавайки по този начин един икономичен , но мощен мотор - 147 к.с. и 196 н.м. въртящ момент при среден разход от 8,1 л./100 км.
Използването при всички тези двигатели на трипътни катализатори, допълнително допринася за снижаването на вредните емисии газове и изпълнение на изискванията на нормите на Evro IV. ТОЙОТА ОТ ВЕНЦИ ЕООД
|
| |
|
|
ADAC: налягането в гумите влияе до 30% върху разхода на гориво |
|
|
ADAC: налягането в гумите влияе до 30% върху разхода на гориво
Това, че основното предназначение на автомобила е да се движи, звучи банално, но само по себе си представлява малко техническо чудо.
Защото, за да стигне от точка А до точка Б, автомобилът трябва да преодолява невероятно съпротивление. В най-общи линии можем да кажем, че има четири големи съпротивителни сили, които усложняват живота на шофьора
|
Това са аеродинамичните сили (въздушното съпротивление), триенето (съпротивление при работата на мотор и скоростна кутия), съпротивлението произтичащо от масата на автомобила и това, което произтича от триенето на гумите. Ако при бързо каране делът на аеродинамичното съпротивление е много висок, то при каране в градски условия, където непрекъснато натискате спирачката и пак тръгвате е от много по-голямо значение масата на автомобила. От тази гледна точка делът на съпротивлението, което произтича от триенето на гумите варира от 30% при каране в градска среда до 20% при каране по магистрала.
Преодоляването на съпротивлението коства енергия, която усещате директно по съдържанието на резервоара на вашия автомобил. Ето един пример, който е изчислен от експертите на ADAC: ако даден автомобил има среден разход от 6.7 л/100 км, дялът на гумите в този разход варира от 1.4 литра (магистрала) до 2.6 литра (градско). Защо е толкова много? Да предположим чисто хипотетично, че ако "гумите" бяха напълно гладки и произведени от метал, съпротивлението им щеше да е нула. Само че автомобилът нямаше да може да спира, нито щеше да може да завива, за твърдост на возенето да не споменаваме... Не, това го може само "гумената" гума с широка повърхност, качествени грайфери, профил срещу аквапланинг и напомпана добре с въздух.
Еластичните свойства на гумите са много важни за сигурността при шофиране, въпреки че това коства гориво. Всяка промяна на формата на гумата, всяко допълнително огъване, всяка минимална промяна на съпротивителната повърхност на гумата коства допълнителна енергия, която се отделя при съпротивлението с повърхността на пътя като топлина. Следователно съпротивлението на гумите е необходимо зло, а индустрията, ангажирана с производството на гуми, се опитва да го оптимизира. Чрез използването на нови съставки и чрез промяна вътрешната структура на гумата се правят опити да се минимизират нежеланите промени във формата и свързаното с тях повишение на температурата. На пазара има гуми с допълнителното обозначение "Energy" или "Eco" които претендират да са постигнали успехи в това отношение.
Истината е, че и Вие като шофьор може да облекчите ролята на гумите в движението. Разкарайте излишния баласт от багажника, избягвайте високите скорости – при скорост над 120 км/ч процесите водещи до промяна във формата на гумата се увеличават значително, проверявайте редовно налягането в гумите. Според анализаторите на ADAC един бар по-малко от необходимото налягане в гумите се равнява на 5% по-висок разход на гориво. Това вреди на околната среда и бърка във вашия джоб.
|
| |
| |
=1= 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 | |
|
| |
|
